细节决定成败
我是研究中国制造业的,在讲课时,我讲一个观点,中国制造不出产品,制造不出高质量的产品,不是技术不通,而是工艺不精.中国人好大喜功,不愿意在细节上下功夫.制造之王郭台铭说,魔鬼藏在细节里.这句话就被批判为没人性,是血汗工厂.
到底谁没人性?动车刚刚在温州的重大事故,以血的代价告诉我们,制造一定要精细化.现在事故原因还在调查中,但已经暴露出来的一些细节,可佐证我的观点：
1、曾有雷电预警.在乘客间和温州当地媒体间流传一种说法,是雷击导致动车失去动力减速,最终造成后方列车追尾.此前,就刚刚发生过动车因雷电大雨而停电趴窝的事故.评：遇雷电大雨就停电停车,技术上就没有过关,怎么就能上路行驶呢?
2、被追尾车后车先到.根据中国铁路客户服务中心网站的列车时刻表,在台州至温州南段,D3115应该开在D301的后面,即使撞,也应该是D3115撞D301,而不是D301撞D3115.为何D3115跑到了D301的前面,是不是调度出了问题?.评：这很离谱.这是管理问题.中国制造不精细,管理也不精细.
3、相撞或因信号设备故障.专家说：一般来说,每两列动车之间有7000—8000米的距离,专业上称“闭塞分区”,两个相邻站之间（铁路术语叫区间）有多个信号机.每两个信号机柱之间的空间,叫闭塞区间.按规定,一个闭塞区间,绝对不允许同时存在两列列车.动车经过某路段,就会受该路段铁路调度所控制,给出指定运行信号.每列动车的驾驶室都装有随车信号机,能自动检测前方路段信号灯,红黄绿分别指示停车、减速、通行,检测到前方有红灯,车会自动停.很多网友及当事列车乘客的疑问是,在前方的D3115次列车缓行和停车时,后方的D301次列车与控制中心是怎样汇报的?控制中心是否通知前车?运行控制系统是否起到紧急协调的作用?评：这也是管理不精细.
4、一路绿灯也是天气作的怪?专家说：“据我了解,后面那趟车在运行中并没有收到红色信号灯指示,一路是绿灯.至于为什么全是绿灯,没有一盏红灯,据我猜测,可能是信号设备在强对流天气下出现故障导致.” 评：这不是见鬼了,天气能让红灯变绿灯.
5、一司机紧急制动后牺牲 胸口被闸把穿透.评：这是技术问题.动车速度快,破坏性实验要做好,要做到速度快,事故相撞时,人的损害不能太重,要有保护技术和措施.
6、车厢封闭 安全锤砸不开窗.评：这就是制造问题.制造的安全锤不符合标准.
7、此前京沪高铁刚刚发生事故故障,有专家说：京沪高铁故障频发证明安全性好.评：发生了故障证明安全性好,这样的专家是啥专家?
8、此前京沪高铁刚刚发生事故故障,铁道部说,磨合期发生故障是正常的.评：磨合期应在实验期完成,安全、质量过关了才能上路运行,不能拿着人民的生命做实验磨合.
以上细节看到,中国动车制造和运行管理根本谈不上细节,而粗枝大叶,极不负责任.
实际上,早在2009年,铁道部就知道动车制造的质量和安全问题.在在动车组质量安全会议上,张曙光开会狠批动车组质量!指出动车质量问题.他说：“ 最近一段时间,长客、四方、唐山几个主机厂的安全意识、管理意识和质量意识明显下滑,表现在领导层骄傲自满情绪有所抬头,现场控制力度减弱,产品质量问题较多.”
我刚刚写过关于中国制造业的三篇文章三句话：信息时代30年,做丢了电脑；工业革命300年,发动机不能产业化；WTO10年,失去了2500年茶叶、陶瓷、丝绸出口的优势.原因都不是技术问题,就是制造工艺不精,质量不好.动车事故频发,再次证明了我的观点.
中国技术最好并且最早突破的是“两弹一星”,因为军事化管理,追求高精尖,就做好了.其他的,难有提得起来的.
最近30年,技术上唯一的亮点是动车.我去年就专门去坐广州到长沙的动车,非常快,非常喜悦.后来对铁道部领导出问题很痛惜,认为他还是有贡献的,搞出了动车.
但我也一直心存疑问.在2009年出版的《突破中国制造和瓶颈》一书中,专门谈到了高铁.有日本人说,日本新干线是50年前东京奥运会时建成的.当时日本没有钱,但他们先开发出技术,就省了很多钱.北京奥运会,中国也要搞高铁,没有技术,但有钱,是花钱买高铁.后来,我们知道,中国确实是买了日本高铁的技术,但中国高铁的速度更快了,时速超过了360公里,超过了日本,在技术上中日打起了口水仗,中国官员还自豪地说要把技术传送给日本.但我最担心的并不是技术,而是制造.制造不够精细,质量出现问题,速度越快,就越经不住考验.现在的事实就是这样.
中国经济正处于危机之中,动车事故频发,又添不幸.中国制造业的认识和精细化的认识但愿能够被国人警醒.
我多次跟人争论,是机会决定成败还是细节决定成败?我的观点为是细节决定成败,常常被人取笑,房地产搞一个楼盘就上亿了,看准了炒一支股票就上天了,是机会决定成败.你弄那些细节,猴年马月才发达?
动车血的代价证明：细节决定成败!
